“瓜子二手車和別人有什么不一樣?”在四年前創立瓜子二手車時，這可能是CEO楊浩涌被問到最多的問題。
二手車江湖中，喧囂一直都在，瓜子二手車、大搜車、優信二手車、汽車之家等頭部品牌的競速從未停止過。
熱鬧的背后，是一次次的模式探索和重啟。規模、成本、盈利等問題，是二手車每一位玩家都躲不掉的幾座大山。
經過幾年的發展，第一階段的博弈結束，二手車電商進入了新的競爭時期。相較于上半場的價格、規模上的比拼，下半場則是車況、品質方面的較量。
“春秋”之爭結束，瓜子二手車已經可以給出一個很好的答案。四年的時間里，“沒有中間的賺差價”的品牌理念，間接的倒逼著行業價格趨于透明化。
差價問題，是瓜子二手車擊穿行業的第一顆釘子，如今，到了重新定義瓜子二手車的時間點。
在 12 月 16 日，瓜子二手車宣布開展了“質量革命”行動，包括“全面嚴控車源，增加對車輛檢測技術與整備的投入，加大售后保障力度等系列動作。
不難看出，這一次，瓜子二手車要“革車況不明的命”。
隨著二手車交易由價格敏感型向品質敏感型轉變，瓜子二手車推出的“質量革命”，可能會成為擊穿行業的第二顆釘子，同時也會是瓜子發掘第二條增長曲線的關鍵。
行業迎來“質量革命”
安迪·葛洛夫(英特爾前CEO)曾在《十倍速時代》里面提出一個觀點，當市場、競爭對手、技術等因素發生十倍速的變化時，是策略轉折點。
在 10 倍速變化時，抓住這個變化的時刻，可能會撬動企業從第一曲線向第二增長曲線躍遷。
在瓜子二手車看來，已經到了這個時間點。
今年上半年，我國汽車保有量達到2. 5 億輛，根據交通運輸部預測，到 2019 年底時，我國私家車保有量將超過 2 億輛。因此，我國汽車保有量有望在 2020 年達到世界第一。
根據世界銀行公布的 2019 年全球 20 個主要國家千人汽車擁有量，其中我國每 1000 人擁車量為 173 輛，高于世界平均水平。但是橫向來看，和美國這類發達國家相比，我國汽車行業還存在較大的增長空間。
與此同時，據中國汽車流通協會數據顯示， 2019 年1- 11 月，全國累計完成交易二手車1323. 63 萬輛，累計同比增長5.01%。
從整體來看，我國二手車市場呈現增長空間巨大，增速平穩的整體趨勢，行業進入新的發展階段。
參照歐美成熟市場的發展路徑， 1982 年，美國各州陸續推出《檸檬法案》，二手車市場開始規模化發展，成為美國汽車流通的主流。
《檸檬法案》中的相關法律規定：如賣家隱瞞二手車的車況，將為此承擔相應的法律責任，此法案意在提升二手車質量。從 1986 到 1996 年的十年時間里，美國二手車銷售量上升了40%，并且，催生了CarMax等市值超百億美金的巨頭。
隨著國內二手車市場的逐漸成熟，“質量革命”是必經的路徑。
在這一輪“質量革命”中，瓜子二手車試圖在不增加用戶成本的前提下，全面嚴控車源，增加車輛技術、整備投入，加大售后保障力度，平均到每臺車上，約投入 3000 元用于車輛品質升級。
瓜子二手車開始在兩個維度上做“加法”：一是車況保障，二是售后服務。
例如車源方面，瓜子二手車升級智能檢測體系，提升問題車輛的檢測準確率，結合外部機構合作，整合瓜子二手車檢測報告信息、車輛歷史維修保養信息及瓜子積累的海量檢測評估數據，通過大數據與人工智能技術綜合預判是否為“調表車”。
在整備方面，將車均整備投入提升至車價的2%，這也是有效提升車況的手段之一。實際上，這個數字已經接近發達國家二手車的“行業標準”。
類比美國CarMax公司，一輛二手車整備需要花費 500 美元以上，考慮到美國勞工成本高，瓜子二手車的 3000 元單車整備費用，其實已經和國際市場整備標準處在同一水平。
在服務保障方面，瓜子二手車在全行業率先推出 7 天無理由退車、 30 天車況保修等售后措施，在我國市場，這也是達到行業頂級標準的保障體系。
通過“質量革命”，瓜子二手車會對車源品質和服務質量進行聚焦，加速市場從低質低價的“檸檬市場”向規范化的方向轉型。
從“拼價格”到“拼品質”，是任何市場都需要走的路，瓜子在這個時候做出的選擇，是具有前瞻性的。
瓜子二手車沒有“舒適區”
瓜子二手車的決斷，也有跡可循。
首先是行業痛點的變化。在早前的 2016 年，瓜子二手車市場調研數據顯示，購買二手車時大多數用戶更關注價格，價格的不透明是交易中的最大阻礙。
以瓜子二手車為代表的電商平臺的出現，以C2C的模式，打破了價格不透明的“黑箱”，二手車市場的價格越來越標準化。
在近五年的時間里，中國二手車商的平均交易價差比例已經從數年前的20%-30%降到現在的個位數，整個行業在價格維度上實現了進化。
隨著價格差的逐步消除，消費者的關注重心也開始轉移向車況，車本身逐漸成為行業的痛點所在。
不久前，Ipsos的一份用戶口碑調研顯示，約65.9%的二手車買家將車況質量和售后保障視為影響購車決策的最關注因素，車輛價格的關注度已經下降至21%。
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